進(jìn)入6月以來(lái)，各大車(chē)企陸續披露5月銷(xiāo)量數據，行業(yè)協(xié)會(huì )亦發(fā)布銷(xiāo)量TOP10榜單，在價(jià)格戰以及車(chē)企流量戰的“交織”下，車(chē)企之間的爭奪頗具看點(diǎn)。

　　6月11日，中國汽車(chē)流通協(xié)會(huì )乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì )（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)分會(huì )”）發(fā)布《2024年5月份全國乘用車(chē)市場(chǎng)分析》報告，2024年5月，在狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量TOP10榜單中，有4家自主車(chē)企、5家合資車(chē)企、1家外商獨資車(chē)企入圍。值得關(guān)注的是，上述5家合資車(chē)企的銷(xiāo)量均出現同比下滑。而且，過(guò)去常年奪得乘用車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量冠軍的一汽大眾被自主品牌比亞迪甩在身后。2024年5月，比亞迪的銷(xiāo)量是一汽大眾的2.16倍。

　　具體來(lái)看，比亞迪汽車(chē)以26.8萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列榜單第一位，所占的市場(chǎng)份額為15.7%；緊隨其后的是一汽大眾，其銷(xiāo)量為12.4萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為7.3%；位列榜單第三位的是民營(yíng)傳統車(chē)企吉利汽車(chē)，銷(xiāo)量為12.38萬(wàn)輛，與一汽大眾的銷(xiāo)量幾乎持平；位列榜單第4位至第10位的分別為長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、上汽大眾、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬與特斯拉中國，銷(xiāo)量分別為9.6萬(wàn)輛、8.9萬(wàn)輛、8.4萬(wàn)輛、7.0萬(wàn)輛、6.2萬(wàn)輛、5.53萬(wàn)輛、5.52萬(wàn)輛。

　　“自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統車(chē)企轉型升級表現優(yōu)異，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)、長(cháng)城汽車(chē)等傳統車(chē)企品牌份額提升明顯�！背寺�(lián)分會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)在采訪(fǎng)中告訴《中國經(jīng)營(yíng)報》記者，合資車(chē)企銷(xiāo)量普遍出現同比下滑的原因仍然在于其電動(dòng)化轉型慢，尚未在中國市場(chǎng)建立起新能源產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。

　　一位合資車(chē)企內部人士對記者表示，從目前來(lái)看，合資車(chē)企新能源汽車(chē)更多的還是以油改電的產(chǎn)品模式來(lái)追逐市場(chǎng)需求。目前，市場(chǎng)上合資車(chē)企新能源汽車(chē)產(chǎn)品供給仍然比較少。去年，自主品牌在中國市場(chǎng)上投放了大約94款新能源車(chē)型，而合資品牌只推出了9款新能源產(chǎn)品，存在較大的差距。

　　從榜單“透視”行業(yè)競爭生態(tài)

　　在中國市場(chǎng)，自主品牌正在不斷擠壓合資品牌生存空間。

　　根據乘聯(lián)分會(huì )最新披露的統計數據，2024年5月，主流合資品牌零售49萬(wàn)輛，同比下降21%。其中，德系品牌零售市場(chǎng)份額為18.6%，同比下降2個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為14.8%，同比下降3.2個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額達到6.7%，同比下降1.4個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌國內零售份額為57.6%，同比增長(cháng)7.3個(gè)百分點(diǎn)。

　　相較于合資品牌的全面下滑，自主品牌的銷(xiāo)量成績(jì)整體而言更為出彩。

　　2024年5月，在乘聯(lián)分會(huì )披露的狹義乘用車(chē)零售銷(xiāo)量TOP10榜單中共有4家自主品牌入圍。在這4家自主品牌中除了長(cháng)安汽車(chē)外，比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)均出現較大幅度的同比增長(cháng)，同比增長(cháng)幅度分別為21.5%、31.6%、59.3%。而且，在上述榜單中，4家自主品牌均進(jìn)入TOP5，合資品牌中僅有一汽大眾進(jìn)入榜單前五位。

　　從2024年1—5月汽車(chē)廠(chǎng)商零售銷(xiāo)量排行榜來(lái)看，比亞迪仍然以110.84萬(wàn)輛的銷(xiāo)量位列榜單第一位，同比增長(cháng)20%，是榜單第二位——一汽大眾銷(xiāo)量的1.74倍。

　　榜單第2位～第4位與5月單月的排名保持一致，依次為一汽大眾、吉利汽車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)，銷(xiāo)量分別為63.83萬(wàn)輛、62.82萬(wàn)輛、56.3萬(wàn)輛。榜單第5位至第10位的則分別為上汽大眾、奇瑞汽車(chē)、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、華晨寶馬、上汽通用五菱，銷(xiāo)量分別為42.18萬(wàn)輛、40.77萬(wàn)輛、29.24萬(wàn)輛、27.13萬(wàn)輛、26.39萬(wàn)輛、26.19萬(wàn)輛。

　　其中，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、華晨寶馬銷(xiāo)量分別同比下滑3.3%、1.4%、14.8%、4%，東風(fēng)日產(chǎn)的銷(xiāo)量與去年同期持平，上汽通用五菱的銷(xiāo)量則出現了同比0.2%的微增。

　　無(wú)論是從2024年5月單月的榜單數據來(lái)看，還是從2024年1—5月的榜單數據來(lái)看，一汽豐田、廣汽本田以及東風(fēng)本田均無(wú)緣榜單前十。

　　市場(chǎng)表現的懸殊與自主品牌以及合資品牌產(chǎn)品結構的不同存在一定關(guān)系。

　　乘聯(lián)分會(huì )披露的數據顯示，5月，國內零售自主品牌中的新能源車(chē)滲透率為71.2%；豪華車(chē)中的新能源車(chē)滲透率為28.4%；而主流合資品牌中的新能源車(chē)滲透率為7.5%。從月度國內零售份額看，5月主流自主品牌新能源車(chē)零售份額為71%，同比下降2.1個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車(chē)份額為4.5%，同比下降0.1個(gè)百分點(diǎn)。

　　也就是說(shuō)，主流自主品牌在國內市場(chǎng)銷(xiāo)售的車(chē)型中每賣(mài)出100輛車(chē)就有超過(guò)70輛是新能源車(chē)型。相對而言，合資品牌目前還是以燃油車(chē)銷(xiāo)售為主，面臨拿不出適銷(xiāo)對路的產(chǎn)品的尷尬。

　　崔東樹(shù)表示，新能源成本下探、從“油電同價(jià)”到“電比油低”給燃油車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)巨大壓力，燃油車(chē)產(chǎn)品更新?lián)Q代相對較慢，產(chǎn)品智能化程度不太高，更多依賴(lài)于優(yōu)惠的價(jià)格來(lái)持續吸引客戶(hù)；而隨著(zhù)碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，新能源車(chē)造車(chē)成本有所下降；與此同時(shí)，隨著(zhù)新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規模效應，消費認知接受度進(jìn)一步提升，新能源產(chǎn)品擁有更多的發(fā)展空間。

　　“三年疫情和汽車(chē)行業(yè)的嚴重‘內卷’，為中國品牌發(fā)展帶來(lái)機遇。中國品牌30%左右的國內市場(chǎng)份額持續10年之久，2021年被打破并在此后連年大幅增長(cháng)，今年5月的周度數據一度超過(guò)60%。中國品牌在品牌積累不具備優(yōu)勢的前提下迅速崛起，就是因為中國品牌更注重滿(mǎn)足消費者對產(chǎn)品質(zhì)量的要求以及情緒價(jià)值�！逼嫒鹌�車(chē)股份有限公司副總經(jīng)理李學(xué)用近日在2024中國汽車(chē)重慶論壇上表示，隨著(zhù)中國品牌的不斷發(fā)展，預計在未來(lái)3年左右時(shí)間，自主品牌市場(chǎng)份額有機會(huì )突破70%。

　　乾坤未定

　　在新能源汽車(chē)、燃油車(chē)市場(chǎng)此消彼長(cháng)的市場(chǎng)環(huán)境下，業(yè)內出現了呼吁“油電同權”的呼聲。

　　廣汽集團董事長(cháng)曾慶洪近日公開(kāi)表示，未來(lái)汽車(chē)能源結構應是多種類(lèi)型共存，不可能“一刀切”�！皼](méi)有錢(qián)賺、沒(méi)有效益，企業(yè)就不能生存”，當新能源汽車(chē)、純電動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)占有率達到50%的時(shí)候，建議政府部門(mén)研究推動(dòng)“油電同權”措施。

　　“中國的電價(jià)比較低，而中國的油價(jià)中一升油半升稅，燃油車(chē)用戶(hù)的稅負與電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)相比差異較大。尤其是依托‘綠牌’所獲得的免車(chē)購稅，優(yōu)先上牌資格、免限行資格等改變了消費選擇。中國新能源車(chē)滲透率超高速發(fā)展，目前已經(jīng)達到50%左右滲透率，社會(huì )需要考慮建立‘油電同權’的合理競爭環(huán)境�！贝迻|樹(shù)表示，燃油車(chē)和新能源車(chē)的消費需求不同，二者無(wú)法簡(jiǎn)單全面替代，燃油車(chē)消費持續低迷是抑制車(chē)市全面回暖的重要因素。國家推出的“以舊換新”政策合理保證了燃油車(chē)消費群體的換購需求，對車(chē)市平穩發(fā)展意義較大。

　　若“油電同權”的建議被采納，合資車(chē)企將從中受益。

　　從目前階段來(lái)看，對于自主車(chē)企與合資車(chē)企之間的爭奪誰(shuí)勝誰(shuí)負尚難判定。

　　中國國際貿易促進(jìn)委員會(huì )汽車(chē)行業(yè)委員會(huì )會(huì )長(cháng)王俠表示，汽車(chē)行業(yè)競爭的下半場(chǎng)不是收官戰，或許比上半場(chǎng)還要漫長(cháng)，甚至還有加時(shí)賽，這是一場(chǎng)持久戰�！败�(chē)企在上半場(chǎng)可以憑先發(fā)優(yōu)勢、資本優(yōu)勢或速度取勝，但下半場(chǎng)必須用體系能力、持久能力、應變能力和差異化的核心能力取勝。雖然新能源汽車(chē)滲透率階段性首次超過(guò)50%、中國品牌乘用車(chē)市場(chǎng)占有率首次超過(guò)60%，但新能源車(chē)和燃油車(chē)、中國品牌與合資品牌之間的競爭，離終局甚遠，各自都還有很大的發(fā)展空間�！�

　　為應對當前市場(chǎng)激烈的競爭，一方面，合資車(chē)企加快、加大了促銷(xiāo)節奏和力度，在產(chǎn)品推出時(shí)除了宣傳更高品質(zhì)的賣(mài)點(diǎn)外，相比以前更為強調高性?xún)r(jià)比。

　　6月13日，一汽豐田新款卡羅拉銳放上市，混動(dòng)版本僅13.98萬(wàn)元起，百公里油耗僅為4.56升。6月6日，一汽大眾攬境、攬巡眾享款車(chē)型降價(jià)增配上市，指導價(jià)全系最高可降至4.3萬(wàn)元，并加享限時(shí)1萬(wàn)元現金回饋。北京現代在近期也推出了“油電同權 超級加倍”的優(yōu)惠活動(dòng)，國三車(chē)型換燃油車(chē)可享新能源車(chē)同等1萬(wàn)元補貼政策。

　　另一方面，合資車(chē)企以及日系、德系車(chē)企等也在強調要適應中國市場(chǎng)的快速變化，構建多元化產(chǎn)品結構。

　　6 月 7 日，日產(chǎn)汽車(chē)公布了2024年5月中國區業(yè)績(jì)。日產(chǎn)汽車(chē)中國區含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內的5月銷(xiāo)量為6.4萬(wàn)輛，同比下降2.8%。2024年1—5月，日產(chǎn)汽車(chē)中國區含乘用車(chē)和輕型商用車(chē)兩大事業(yè)板塊在內的累計銷(xiāo)量為28.64萬(wàn)輛，同比下降 1%。

　　日產(chǎn)中國管理委員會(huì )主席，東風(fēng)汽車(chē)有限公司總裁山崎莊平（Shohei Yamazaki）表示，2024年1—5月，中國市場(chǎng)的狀況依然復雜，其中，中國新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率已突破50%。為了更好地適應市場(chǎng)和消費者需求的快速變化，日產(chǎn)汽車(chē)已在中國市場(chǎng)加速智能化、電驅化轉型，未來(lái)將以更加平衡的產(chǎn)品陣容，提供持續價(jià)值，滿(mǎn)足多樣化的用戶(hù)需求。

　　隨著(zhù)插電和增程式混動(dòng)車(chē)型的快速增長(cháng)，豐田汽車(chē)副社長(cháng)、首席技術(shù)官中島裕樹(shù)今年4月底在北京車(chē)展上表示，豐田計劃在較短時(shí)間內在中國市場(chǎng)跟進(jìn)推出插混車(chē)型。

　　此前，大眾汽車(chē)集團負責中國區業(yè)務(wù)的管理董事、大眾汽車(chē)集團（中國）董事長(cháng)兼首席執行官貝瑞德在接受采訪(fǎng)時(shí)也表示，未來(lái)在中國市場(chǎng)，大眾汽車(chē)集團新技術(shù)走向市場(chǎng)的速度將提高約30%。據悉，大眾汽車(chē)集團在中國市場(chǎng)將用30至36個(gè)月完成產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，這將使大眾汽車(chē)集團跟上中國車(chē)企的速度，能夠應對市場(chǎng)的競爭壓力。