車(chē)企與車(chē)企、車(chē)企與上下游供應商、車(chē)企與勞動(dòng)者之間，都需要找到新的利益平衡點(diǎn)，建立合作共贏(yíng)的新型伙伴關(guān)系，實(shí)現全要素優(yōu)化組合的躍升，而不能簡(jiǎn)單地零和博弈。
高強度的市場(chǎng)競爭裹挾之下，身處其中的汽車(chē)高管們的發(fā)言越發(fā)犀利。最近，在2024中國汽車(chē)重慶論壇上，部分車(chē)企高管?chē)@車(chē)市價(jià)格戰的爭論，因“火藥味十足”而引發(fā)關(guān)注。
自去年年初以來(lái)，車(chē)市價(jià)格戰不僅沒(méi)有任何平息跡象，反而還有愈演愈烈之勢。價(jià)格是企業(yè)參與市場(chǎng)競爭最直接的手段。根據市場(chǎng)需求變化，企業(yè)通過(guò)價(jià)格戰不僅能夠擴大自身產(chǎn)品銷(xiāo)量，獲得更多市場(chǎng)份額，也可以倒逼弱勢品牌和低效產(chǎn)能退出，實(shí)現產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰。不過(guò)，價(jià)格戰是把雙刃劍，如果到了惡性競爭的程度，就會(huì )破壞產(chǎn)業(yè)生態(tài)。比如，有的車(chē)企為了降低成本，不惜偷工減料，產(chǎn)品質(zhì)量難以保證；還有的車(chē)企向上下游供應商壓價(jià)，“不降價(jià)就不付款”，令供應商苦不堪言。
汽車(chē)產(chǎn)業(yè)體量大、產(chǎn)業(yè)鏈長(cháng)、關(guān)聯(lián)性強，無(wú)論是擴內需還是穩就業(yè)，都能起到重要作用。從銷(xiāo)量上看，盡管去年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量突破3000萬(wàn)輛，創(chuàng )歷史新高，但增量主要靠出口。2023年，國內汽車(chē)銷(xiāo)量2518.4萬(wàn)輛，比2017年少280.4萬(wàn)輛。這表明，價(jià)格戰并沒(méi)有給國內市場(chǎng)帶來(lái)整體銷(xiāo)量提升。有人說(shuō)，過(guò)度的價(jià)格戰引發(fā)市場(chǎng)價(jià)格體系混亂，導致消費者持幣觀(guān)望情緒加劇，不是沒(méi)有道理的。
從行業(yè)利潤上看，也是一降再降。根據國家統計局數據，2023年我國汽車(chē)行業(yè)利潤率為5.0%，低于整個(gè)工業(yè)企業(yè)利潤率5.8%的平均水平；今年前4個(gè)月，這一數字進(jìn)一步降至4.6%�！霸鍪詹辉隼背蔀槠�(chē)產(chǎn)業(yè)的真實(shí)寫(xiě)照。
在一個(gè)產(chǎn)品供大于求、技術(shù)加速迭代的充分競爭市場(chǎng)，不打價(jià)格戰是不可能的。問(wèn)題在于，企業(yè)只會(huì )打價(jià)格戰，也是沒(méi)有未來(lái)的。汽車(chē)是一個(gè)技術(shù)、資金和人才密集型的長(cháng)周期行業(yè)，靠低價(jià)獲得銷(xiāo)量對提高企業(yè)經(jīng)營(yíng)質(zhì)量并無(wú)多大益處。企業(yè)之間的競爭，最終還是要跨越價(jià)格戰陷阱，回歸到對產(chǎn)品技術(shù)和品牌價(jià)值的追求上來(lái)。
回望百年汽車(chē)歷史，無(wú)論是奔馳、寶馬，還是豐田、大眾，這些車(chē)企之所以在燃油車(chē)賽道上能成長(cháng)為全球汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)跑者，關(guān)鍵在于通過(guò)核心技術(shù)突破，為消費者帶來(lái)了差異化的產(chǎn)品和服務(wù)，創(chuàng )造了不同的價(jià)值體驗。在實(shí)現企業(yè)自身愿景的同時(shí)，也引領(lǐng)了產(chǎn)業(yè)進(jìn)步。相反，那些不重視關(guān)鍵核心技術(shù)積累與突破的企業(yè)，推不出令人“眼前一亮”的產(chǎn)品和“超越期待”服務(wù)的品牌，縱有再大營(yíng)銷(xiāo)本領(lǐng)，也難以避免被淘汰的命運。
不少人在談到這場(chǎng)價(jià)格戰時(shí)，不約而同地提到了“同質(zhì)化”這個(gè)詞。的確，燃油車(chē)經(jīng)過(guò)百年迭代，要實(shí)現新的技術(shù)突破越來(lái)越難，除了使用價(jià)值外，贏(yíng)得消費者更多是靠其品牌價(jià)值。但新能源汽車(chē)開(kāi)辟的是一個(gè)全新賽道，電動(dòng)化和智能化變革使得車(chē)企跨越了“發(fā)動(dòng)機+變速箱”所構建起來(lái)的傳統技術(shù)壁壘，打開(kāi)了新的創(chuàng )新空間。因此，今天的車(chē)企更要敢于打破舊思維，通過(guò)關(guān)鍵技術(shù)突破，加快形成新質(zhì)生產(chǎn)力，實(shí)現產(chǎn)品的差異化，為消費者帶來(lái)更好價(jià)值體驗，而不能讓價(jià)格戰把行業(yè)拖回同質(zhì)化競爭的老路，喪失高質(zhì)量發(fā)展能力。
當然，技術(shù)、產(chǎn)品的突破與變革，必然會(huì )帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈重組與利益鏈重構。應該如何看待？怎樣應對？這不僅需要智慧，更需要格局�？傊�，必須提高警惕的是，技術(shù)、產(chǎn)品的突破與升級，不能導致生態(tài)的退化與降級。車(chē)企與車(chē)企、車(chē)企與上下游供應商、車(chē)企與勞動(dòng)者之間，都需要找到新的利益平衡點(diǎn)，建立合作共贏(yíng)的新型伙伴關(guān)系，實(shí)現全要素優(yōu)化組合的躍升，而不能簡(jiǎn)單地零和博弈。 （作者：楊忠陽(yáng) 來(lái)源：經(jīng)濟日報）
（責任編輯：龔磊）
