李斌表示，“10年前，大家都認為汽車(chē)已經(jīng)是夕陽(yáng)行業(yè)；但隨著(zhù)智能電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入視野，汽車(chē)行業(yè)再次成為科技創(chuàng )新的制高點(diǎn)。” 雷軍認為，“智能化是智能電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，是汽車(chē)工業(yè)的必爭高地。”
顧維灝表示，“人工智能只有一個(gè)定律，就是‘規模’。一定要有大量數據，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’。”周光補充，“中國在自動(dòng)駕駛數據方面具有優(yōu)勢，有機會(huì )引領(lǐng)端到端自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”
歐立甫強調，“中國充滿(mǎn)活力，有其他市場(chǎng)難以比擬的科技用戶(hù)群體，是全球汽車(chē)后數字化和電動(dòng)化趨勢的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。”
6月1日，2024（第二屆）未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )拉開(kāi)帷幕。在大會(huì )主論壇環(huán)節，來(lái)自整車(chē)、零部件、科技公司的行業(yè)領(lǐng)袖們共聚一堂，就車(chē)載數智化、智能駕駛、汽車(chē)營(yíng)銷(xiāo)、汽車(chē)出海等前沿熱點(diǎn)話(huà)題展開(kāi)探討。
2024（第二屆）未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì )現場(chǎng)，主辦方供圖
在“科技篇章”，蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng )始人、董事長(cháng)、CEO李斌率先登臺演講并表示，“10年前，大家都認為汽車(chē)已經(jīng)是夕陽(yáng)行業(yè)；但隨著(zhù)智能電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入視野，汽車(chē)行業(yè)再次成為科技創(chuàng )新的制高點(diǎn)。”
他解釋?zhuān)悄茈妱?dòng)汽車(chē)是智能、電動(dòng)、汽車(chē)三個(gè)行業(yè)共同發(fā)生歷史變革的融合發(fā)展。它不單是汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，能源行業(yè)也會(huì )隨之改變。同時(shí)，電動(dòng)化的前提是智能化，如果沒(méi)有智能化，電動(dòng)汽車(chē)就沒(méi)有靈魂。此外，在應用方面，智能駕駛成為熱點(diǎn)，也是智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的發(fā)力重點(diǎn)。
李斌還提到，為什么中國能成為全球智能電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的創(chuàng )新基地？這是因為智能、電動(dòng)、汽車(chē)三大行業(yè)，都依賴(lài)市場(chǎng)規模、供應鏈基礎、人才與技術(shù)、政策環(huán)境四方基礎，而在全球范圍內，只有中國能把這12個(gè)維度“填滿(mǎn)”。
梅賽德斯-奔馳（中國）投資有限公司高級執行副總裁歐立甫同樣也表示，“近些年，汽車(chē)正經(jīng)歷發(fā)明以來(lái)最大的行業(yè)轉型。這些轉型由算力、智能互聯(lián)和電動(dòng)化驅動(dòng)，這也是奔馳加速實(shí)現‘凈碳中和’和‘零致命性交通事故’目標的機會(huì )。”
歐立甫還強調，“中國充滿(mǎn)活力，有其他市場(chǎng)難以比擬的科技用戶(hù)群體，是全球汽車(chē)后數字化和電動(dòng)化趨勢的引領(lǐng)者和推動(dòng)者。對于奔馳來(lái)說(shuō)，中國研發(fā)團隊是創(chuàng )新的核心力量，中國速度對奔馳創(chuàng )新來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。”
小米集團創(chuàng )始人、董事長(cháng)兼CEO雷軍持也持相似觀(guān)點(diǎn)，他表示，“智能化是智能電動(dòng)汽車(chē)的靈魂，是汽車(chē)工業(yè)的必爭高地。同時(shí)，智能電動(dòng)汽車(chē)則是汽車(chē)工業(yè)與消費電子工業(yè)的融合。”
經(jīng)歷三年造車(chē)生涯，雷軍對汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有了更多深刻理解。他認為，當今，電子元素占汽車(chē)整體很大部分，而小米在消費電子領(lǐng)域有較深基礎，這也是小米在三年前決心造車(chē)，并在三年內能把車(chē)造出來(lái)的重要原因。
在造車(chē)之路上，小米還越來(lái)越感知到汽車(chē)工業(yè)的復雜度，以及用戶(hù)需求的多樣性。對此，雷軍提出，生態(tài)拓展將是滿(mǎn)足用戶(hù)復雜需求的重要方式。
具體到智能駕駛領(lǐng)域，華為常務(wù)董事、終端BG董事長(cháng)、智能汽車(chē)解決方案BU董事長(cháng)余承東認為，“未來(lái)幾年內，智能駕駛可能會(huì )讓汽車(chē)的駕駛習慣發(fā)生重大改變。”
余承東詳細說(shuō)到，首先，未來(lái)3-5年內，城市NOA將有機會(huì )全面實(shí)現。第二，隨著(zhù)AI大模型時(shí)代能力的提升，智能座艙的體驗會(huì )越來(lái)越好。第三，智能化能力的提升，將讓電動(dòng)車(chē)為駕乘者提供完全超越傳統燃油車(chē)的舒適體驗。
毫末智行CEO顧維灝則將智能駕駛的開(kāi)發(fā)、應用比作一場(chǎng)長(cháng)跑。他介紹，20多年前就有人在開(kāi)發(fā)智能駕駛技術(shù)了，20多年間，智能駕駛的技術(shù)驅動(dòng)形式在不斷演進(jìn)。20年前，硬件是主要驅動(dòng)方式，比如在車(chē)輛上裝備更多的傳感器；10年前，驅動(dòng)方式從硬件轉向軟件，軟件驅動(dòng)越來(lái)越多的智能智能汽車(chē)行駛上路；近3年，智能駕駛的技術(shù)驅動(dòng)又發(fā)生了新的變化，數據驅動(dòng)成為發(fā)展方向，大模型的應用是這一技術(shù)驅動(dòng)的典型特征。
顧維灝還總結，“人工智能只有一個(gè)定律，就是‘規模’。一定要有大量數據，更大體量的模型，才能‘大力出奇跡’。”
元戎啟行CEO周光補充，“AI 3.0的未來(lái)汽車(chē)是單一大模型具備對自然語(yǔ)言和和物理世界的認知能力，進(jìn)而實(shí)現‘端到端’自動(dòng)駕駛。中國在自動(dòng)駕駛數據方面具有優(yōu)勢，有機會(huì )引領(lǐng)端到端自動(dòng)駕駛的發(fā)展。”（中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 郭躍）
（責任編輯：龔磊）
