中國經(jīng)濟網(wǎng)北京5月27日訊（記者 郭躍）5月24日，2024“看見(jiàn)中國汽車(chē)”品牌向上發(fā)展專(zhuān)項行動(dòng)之上汽集團新能源技術(shù)發(fā)布會(huì )舉辦。發(fā)布會(huì )上，上汽集團正式發(fā)布了新一代底座技術(shù)，并向各界展現了中國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)深厚的技術(shù)底蘊與先進(jìn)的前瞻科技。
當下，新一輪科技革命為中國品牌汽車(chē)向上開(kāi)辟了電動(dòng)化、智能化的新賽道，也提供了支撐產(chǎn)業(yè)鏈轉型升級的重要推動(dòng)力和新的市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)。作為行業(yè)排頭兵，上汽集團也持續加快在電動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)新賽道上的轉型發(fā)展步伐。
“十年以來(lái)，上汽集團累計研發(fā)投入近1,500億元，累計有效專(zhuān)利超過(guò)26,000項�！鄙掀瘓F副總裁、總工程師祖似杰介紹說(shuō)。兩年前，上汽集團提出了支持打造科技生命體的“技術(shù)底座”，集聚全球研發(fā)資源，打造純電、混動(dòng)、氫能三大整車(chē)平臺，以及電池、電驅、超混系統和智能車(chē)全棧解決方案“七大技術(shù)底座”。
本次發(fā)布會(huì )，上汽集團正式發(fā)布面向“新賽道”的新一代底座技術(shù)。依托固態(tài)電池、能量閉環(huán)、高效動(dòng)力總成、智能底盤(pán)、全棧軟件架構、全新電子架構等創(chuàng )新技術(shù)的突破和應用，上汽“七大技術(shù)底座”全面躍遷升級進(jìn)入2.0時(shí)代。
具體來(lái)看，圍繞“新汽車(chē)”產(chǎn)品概念創(chuàng )新，上汽將整車(chē)系統性“解構”為“感知、云端超腦、大小腦及線(xiàn)控執行機構”，然后按照類(lèi)智能人架構進(jìn)行系統“重構”：融合感知架構，把場(chǎng)景信息數字化；“云端超腦”部署AI大模型自學(xué)習進(jìn)化；學(xué)習成果蒸餾到邊端的“智慧大腦”，其根據場(chǎng)景做出規劃決策；“敏捷小腦”協(xié)調線(xiàn)控底盤(pán)3個(gè)方向6自由度實(shí)時(shí)、可靠和穩定運動(dòng)；從而把智能電動(dòng)車(chē)打造成高速移動(dòng)的智能機器人。
2022年，上汽推出智能車(chē)全棧技術(shù)解決方案——上汽零束銀河全棧1.0，目前已成功進(jìn)化至3.0版本。2024年，銀河全棧3.0正在分步“上車(chē)”，2025年將全面落地；將有效降低整車(chē)低壓功耗，控制器數量減少一半以上，數據帶寬提升5倍，線(xiàn)束長(cháng)度減少30%，OTA下載和安裝時(shí)間均可縮短至30分鐘以?xún)取?/p>
“星云”純電專(zhuān)屬系列化平臺，將實(shí)現更大范圍車(chē)型梯度的覆蓋，不僅覆蓋豪華車(chē)和中級車(chē)市場(chǎng)，還針對入門(mén)級市場(chǎng)的用戶(hù)需求對平臺進(jìn)行全面升級。整車(chē)電耗方面，全新星云平臺將挑戰“一度電續駛里程12公里”目標，比現有水平提升超過(guò)30%。
全新“珠峰”機電一體化整車(chē)架構，則將面向全場(chǎng)景、全天候、全球市場(chǎng)，實(shí)現從“發(fā)動(dòng)機為主驅”到“電機為主驅”，從“油混”到“電混”產(chǎn)品全覆蓋，無(wú)縫鏈接從“油”到“電”轉型，最高油電轉化效率超過(guò)3.75kWh/L。
全新“星河”電氫一體化整車(chē)架構，聚焦氫燃料電池乘用車(chē)使用場(chǎng)景。增程型氫燃料電池的解決方案是指將氫燃料電池作為增程器，串聯(lián)動(dòng)力電池與驅動(dòng)電機作為整車(chē)的驅動(dòng)單元，其也有望進(jìn)一步加快氫燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的推廣和普及。
上汽還將全力推動(dòng)全固態(tài)電池的落地。上汽全固態(tài)電池基于聚合物-無(wú)機物復合電解質(zhì)技術(shù)路線(xiàn)，將于2026年實(shí)現量產(chǎn)。能量密度可超過(guò)400wh/kg，體積能量密度超過(guò)820wh/L，電池容量能夠超過(guò)75Ah；安全性能更好，在針刺以及200℃熱箱的場(chǎng)景下，能夠確保電芯不起火不爆炸；適用范圍更廣，固態(tài)電池低溫容量保持率超過(guò)90%；物料成本更低,基于材料和工藝的簡(jiǎn)化和創(chuàng )新，從電芯端到PACK端，單位成本最多可降低40%。
10月，搭載光年固態(tài)電池的智己L6將正式交付用戶(hù)，能量密度超過(guò)300Wh/kg，續航里程超過(guò)一千公里。2026年，上汽全固態(tài)電池將實(shí)現交付量產(chǎn)，并完成樣車(chē)測試，能量密度超過(guò)400Wh/kg；2027年，搭載全固態(tài)電池的智己新車(chē)將實(shí)現量產(chǎn)，并正式交付用戶(hù)；后續，能量密度有望進(jìn)一步提升至500Wh/kg。
此外，全新“藍芯”混合動(dòng)力總成，聚焦模塊化、集成化、專(zhuān)屬化的DMH超級混動(dòng)技術(shù)，已經(jīng)實(shí)現性能突破。榮威D7 DMH搭載了集成精度更高的同軸離合器、高效熱效率運行區間達85%的混動(dòng)專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機，以及集成發(fā)動(dòng)機、變速箱、混動(dòng)策略、熱管理、空調等控制于一體的PICU模塊，在實(shí)測中跑出了1962公里的最大續航里程，百公里油耗僅為2.8L。未來(lái)新一代“藍芯”的總成效率將進(jìn)一步提升10%。其中，混動(dòng)專(zhuān)屬發(fā)動(dòng)機熱效率突破46%，混動(dòng)變速箱采用全新構型的“雙同軸方案”，新的“能量控制大腦”將更精確的實(shí)現熱能、化學(xué)能、電能、機械能的轉換。
全新“綠芯”電驅總成，經(jīng)過(guò)技術(shù)迭代性能進(jìn)一步躍升。迭代后的NPC軸，應用網(wǎng)格式油冷技術(shù)，并采用鎂鋁合金殼體輕量化設計，總成重量?jì)H為86kg；電機有效功率密度超過(guò)9.5kw/kg；總成功率密度提升至4.4kW/kg。（圖片來(lái)源：線(xiàn)上發(fā)布會(huì )截圖）
（責任編輯：馬瀚明）
