在“雙碳”目標(biāo)推動下，醇?xì)潆妱悠囉型蔀槲覈煌ㄟ\輸行業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的下一個發(fā)展方向。作為汽車和交通領(lǐng)域減排降碳的重要突破口，盡管商用車的保有量僅占汽車整體保有量的12%，但其碳排放量的占比卻超過55%。由此可見，商用車的新能源化對能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型起著很大作用。
數(shù)據(jù)顯示，過去10年，我國新能源汽車推廣成效顯著，今年前8個月，新能源滲透率達(dá)41.5%。然而，新能源商用車滲透率僅為15.1%。
“商用車的電動化速度要比乘用車慢，因為它的新能源化是非常難的。”中國電動汽車百人會副秘書長師建華在接受《證券日報》記者采訪時表示，商用車作為生產(chǎn)資料，體積大，重量大，需要改變的東西多，自然不如乘用車在先期的示范運行過程中更容易推廣，這是一個客觀的原因。
純電和氫燃料電池一度被認(rèn)定為主要的汽車新能源技術(shù)路線，但是由于當(dāng)下技術(shù)能力以及補(bǔ)能等配套設(shè)施的制約，純電和氫能在交通領(lǐng)域，尤其是商用車領(lǐng)域的發(fā)展存在一定局限性。
在此背景下，“醇?xì)潆妱蛹夹g(shù)路線能夠有效地彌補(bǔ)其他新能源技術(shù)路線的不足，成為商用車新能源化的重要路徑之一。”師建華表示，醇?xì)潆妱悠囋诓糠謭鼍跋乱簿邆湟欢ǖ慕?jīng)濟(jì)性優(yōu)勢，有望成為高寒、高原地區(qū)新能源技術(shù)的最優(yōu)解。
初具推廣基礎(chǔ)
據(jù)了解，醇?xì)潆妱悠囀且约状继娲鷤鹘y(tǒng)汽柴油作為主要燃料，結(jié)合甲醇燃料發(fā)動機(jī)和動力電池技術(shù)的甲醇增程式電動汽車，具備超長續(xù)航、可上綠牌、使用成本低、動力性強(qiáng)、加注方便、低溫適應(yīng)性好等優(yōu)勢。
目前，商用車單車燃料消耗量、使用頻率、行駛里程均高于乘用車，是我國道路交通中柴油消耗的主體。從現(xiàn)階段來看，我國商用車新能源化發(fā)展落后于乘用車，發(fā)展醇?xì)潆妱悠囌蔀榧冸妱雍蜌淙剂想姵剀囍猓苿由逃密囆履茉椿挠忠恢匾窂健?/p>
記者了解到，經(jīng)過多年的實踐和探索，醇?xì)潆妱悠囋谕茝V應(yīng)用上已具備一定的基礎(chǔ)和條件。首先，我國甲醇的產(chǎn)能豐富、來源廣泛。數(shù)據(jù)顯示，2023年我國甲醇的產(chǎn)能接近1.1億噸，占全球甲醇產(chǎn)能的60%，是最大的甲醇生產(chǎn)國和使用國。甲醇作為一種應(yīng)用廣泛的有機(jī)化工基本原料，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點，具有替代柴油、破解能源安全和“雙碳”難題的天然優(yōu)勢。
其次，我國同時已具備制備和使用甲醇的領(lǐng)先技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)。師建華對《證券日報》記者表示，相對于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)和其他新能源汽車技術(shù)，甲醇內(nèi)燃機(jī)專利更多掌握在中國企業(yè)手中，擺脫了“卡脖子”風(fēng)險。此外，醇?xì)潆妱悠嚀碛凶灾骺煽氐娜a(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，已建成包含甲醇核心零部件、甲醇動力總成、整車生產(chǎn)制造、甲醇加注設(shè)備、甲醇儲運的完整產(chǎn)業(yè)鏈，核心供應(yīng)商體系均在中國。
在此背景下，過去一年多時間，醇?xì)潆妱悠嚨陌l(fā)展進(jìn)一步得到了中央和地方政策的支持。其中，2023年12月份，國家發(fā)展改革委修訂發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2024年本）》，增加了“電解水制氫和二氧化碳催化合成綠色甲醇”；2024年8月份，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展全面綠色轉(zhuǎn)型的意見》，加醇站被寫入綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。
對此，清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授、清華—殼牌清潔交通能源中心主任帥石金認(rèn)為，中國的能源綠色轉(zhuǎn)型已成必然。“綠色甲醇作為一種液態(tài)燃料未來可能會形成純電與插電各占50%的格局，展現(xiàn)中國特色的發(fā)展道路。”帥石金表示。
亟待加大支持力度
受益于政策利好與技術(shù)進(jìn)步，目前醇?xì)潆妱悠嚳焖侔l(fā)展。多家商用車企業(yè)聚焦醇?xì)潆妱赢a(chǎn)品開發(fā)，產(chǎn)品覆蓋輕卡、重卡、客車等各類車型，并適用于城市公交、城市配送、城際客運、干線物流、短途運輸?shù)葓鼍啊?/p>
在師建華看來，醇?xì)潆妱悠嚠a(chǎn)業(yè)規(guī)模化將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級及技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用。“考慮到商用車年產(chǎn)量約400萬輛規(guī)模，如果醇?xì)潆妱悠囋谏逃密囍杏?%左右規(guī)模的替代，將促進(jìn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的營收，每年可產(chǎn)生的產(chǎn)業(yè)價值將超過百億元。”
此外，相較于換電站和加氫站，甲醇加注站的基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)具有顯著的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢。吉利旗下遠(yuǎn)程新能源商用車集團(tuán)首席科學(xué)家、醇?xì)渖鷳B(tài)公司總經(jīng)理劉漢如在接受《證券日報》記者采訪時表示：“中國有著巨大的市場和豐富的使用場景。我們目前的做法是，與各地的加油站、加注站（包括一些民營加注站），通過合作的方式降本增效。”
截至目前，全國營業(yè)中的甲醇加注站已達(dá)到340多座，預(yù)計到2024年年底甲醇加注站將達(dá)到400座以上。
盡管規(guī)模化推廣在望，但綠色甲醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展仍面臨多項挑戰(zhàn)，特別是在關(guān)鍵技術(shù)、原料合成處理、碳?xì)浔日{(diào)整和催化劑效率方面亟須取得突破。
對此，師建華建議，應(yīng)明確醇?xì)潆妱悠嚨男履茉雌嚩ㄎ唬硎車倚履茉雌嚢l(fā)展的政策支持。同時，要明確甲醇加注站主管部門，加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；完善和優(yōu)化相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系；加大綠色甲醇產(chǎn)業(yè)的支持力度；在條件成熟的地區(qū)開展試點示范工作。（證券日報記者 龔夢澤）
（責(zé)任編輯：龔磊）
