歐陽明高表示，新能源汽車迄今為止解決的是動(dòng)力電動(dòng)化問題，但這對(duì)于節(jié)能減排而言仍不夠，發(fā)展新能源汽車的根在于能源的綠色轉(zhuǎn)型，只有實(shí)現(xiàn)新能源革命，能源用綠電才可稱之為真正的新能源汽車。對(duì)于中國來講，高比能全固態(tài)電池與低成本、長壽命鋰離子電池對(duì)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)同等重要，要雙輪驅(qū)動(dòng)。

　　“新能源汽車迄今為止解決的是動(dòng)力電動(dòng)化問題，但這對(duì)于節(jié)能減排而言仍不夠，發(fā)展新能源汽車的根在于能源的綠色轉(zhuǎn)型，只有實(shí)現(xiàn)新能源革命，能源用綠電才可稱之為真正的新能源汽車。”8月31日，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高，在第二十屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國際論壇上表示。

中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽明高

　　“為了用綠電，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)向可再生能源豐富的西部地區(qū)轉(zhuǎn)移，將是中國電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要選擇。”歐陽明高建議，“在汽車制造領(lǐng)域，從制造用能方面，通過將動(dòng)力電池產(chǎn)能從可再生能源資源缺乏的東南沿海地區(qū)轉(zhuǎn)向可再生能源資源較豐富的西北地區(qū)，或通過分布式太陽能、風(fēng)能等形式來促進(jìn)制造端減排；在制造用材方面，通過利用碳纖維材料等方式，促進(jìn)汽車的輕量化，降低汽車用能，從而促進(jìn)碳減排，增加碳匯。”

　　另外，歐陽明高還對(duì)中國動(dòng)力電池的發(fā)展歷程進(jìn)行了梳理。他認(rèn)為我國動(dòng)力電池正經(jīng)歷三個(gè)重要的“十年”，研究的重點(diǎn)分別是安全電池、智能電池、固態(tài)電池。“2000年-2030年是一個(gè)完整的技術(shù)周期，第一個(gè)十年，動(dòng)力化開始落地，主要面臨安全問題；第二個(gè)十年是人工智能革命和智能電池；第三個(gè)十年是材料體系創(chuàng)新，即固態(tài)電池。”

　　針對(duì)第一個(gè)“十年”遇到的安全問題，歐陽明高表示，電池安全首先面臨的是熱失控，極端情況下溫度每秒可上升一千度，導(dǎo)致燃燒事故。要解決安全問題，需要從材料、原子以及熱的角度出發(fā)，揭示熱失控過程的機(jī)理，再到電池單體熱失控與抑制技術(shù)，如電極材料的包覆，高安全隔膜等。

　　當(dāng)前，我們正處在第二個(gè)“十年”，即人工智能革命與智能電池。歐陽明高指出，動(dòng)力電池需要智能化的電池管理，全生命周期智能化提速降本；另外，儲(chǔ)能電池越做越大，雖然比能量提高了，但安全、壽命、異質(zhì)性風(fēng)險(xiǎn)大幅加大，需要在電池內(nèi)部加裝芯片、傳感器，全時(shí)監(jiān)控。

　　至于第三個(gè)“十年”中提到的固態(tài)電池技術(shù)，歐陽明高表示要分三步，第一步重點(diǎn)攻關(guān)固態(tài)電解質(zhì)，第二步重點(diǎn)攻關(guān)高容量復(fù)合負(fù)極，第三步重點(diǎn)攻關(guān)高容量復(fù)合正極。

　　不過，在歐陽明高看來，鋰離子動(dòng)力電池技術(shù)變革進(jìn)程會(huì)長期持續(xù)。對(duì)于中國來講，高比能全固態(tài)電池與低成本、長壽命鋰離子電池對(duì)中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)同等重要，要雙輪驅(qū)動(dòng)。（中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 陳夢(mèng)宇 圖片來源：官方供圖）

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